最近,國家發(fā)展改革委正式印發(fā)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》,發(fā)布了關(guān)于長三角干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路等重磅規(guī)劃,總里程2.2萬公里以上,新增里程超8000公里。就無錫而言,目前干線鐵路長296公里,地鐵89.4公里,“中間層次軌道交通建設(shè)滯后,大量短途交通依托滬寧高速等公路交通,軌道交通建設(shè)任重而道遠(yuǎn)?!笔需F路辦相關(guān)人士表示。軌道交通建設(shè)如何提升蘇錫常之間通達(dá)率,記者就此采訪了相關(guān)部門。
破解公路依賴,軌道交通建設(shè)提速
田先生家住無錫經(jīng)開區(qū),在蘇州工業(yè)園區(qū)上班,每天開車往返蘇州無錫之間,“時(shí)間緊的話,走通錫高速轉(zhuǎn)滬寧高速,時(shí)間充裕時(shí),走飛鳳路—太陽路進(jìn)入蘇州g312,單程約1個(gè)小時(shí),下班如果堵車,可能要2個(gè)多小時(shí)了。”他告訴記者,盼望無錫太湖新城內(nèi)能早日建成蘇錫??炀€樞紐站,這樣上班就能“綠色”出行了。
田先生的呼吁正是通勤于滬蘇錫常人士的共同期待。市交通運(yùn)輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前,蘇錫常之間大量短途交通依賴公路出行,滬寧高速約有一半的出行起終點(diǎn)位于蘇錫常滬地區(qū),每到節(jié)假日,常常擁堵不堪。而蘇州、無錫和常州之間,目前軌道交通僅有京滬高鐵和滬寧城際鐵路貫穿而過,且現(xiàn)有滬寧城際密度已經(jīng)飽和,發(fā)車頻次無法上提,但出行需求卻有增無減,大量的交通流量只能被迫轉(zhuǎn)移到公路。
破解蘇錫常之間公路依賴,加快建設(shè)蘇錫常城際快線迫在眉睫。記者獲悉,蘇錫常城際鐵路項(xiàng)目目前正處于工程預(yù)可行性研究階段,下一步需要蘇錫常三市合力加快推進(jìn)實(shí)施。“但在無錫境內(nèi)的線形已基本錨固?!痹撠?fù)責(zé)人介紹,線路西起常州,貫穿無錫、蘇州,東接上海,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,在無錫區(qū)域內(nèi)暫定設(shè)惠山站、蠡湖新城、太湖新城和碩放機(jī)場(chǎng)站。
經(jīng)開區(qū)規(guī)劃人士表示,該線路及其輻射的太湖新城、蠡湖新城兩大樞紐將填補(bǔ)無錫南部和西部沒有鐵路的空白,屆時(shí)無錫八大板塊將實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站點(diǎn)全覆蓋。
加強(qiáng)“四網(wǎng)融合”,提升換乘便捷度
“蘇錫常之間軌道交通分擔(dān)率不足,一個(gè)重要因素是便捷性不夠,‘空隙’相對(duì)較大。”業(yè)內(nèi)人士舉例說,比如從蘇州到江陰或是宜興某地,坐高鐵到了無錫城區(qū),通過換乘地鐵后不能直接到達(dá)目的地,這也是不少人會(huì)選擇自駕的原因。
目前,錫澄s1線和錫宜s2線已在建設(shè)及規(guī)劃中,但仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)干線鐵路、城際快線、市域(郊)鐵路和地鐵的線網(wǎng)融合,在與高鐵線平行或是在高鐵線未能覆蓋的區(qū)域建設(shè)市域(郊)軌道,提升換乘便捷度。
蘇錫常城際鐵路的建設(shè)將補(bǔ)足都市圈鐵路短板,織密“四網(wǎng)”中市域(郊)快線之網(wǎng)。市軌道辦相關(guān)人士介紹,城際鐵路如高鐵強(qiáng)調(diào)區(qū)域性,而市域(郊)鐵路又叫都市圈城際,半徑相對(duì)更小,覆蓋面更廣,兩者不是按照開行速度來區(qū)分,而是按功能、服務(wù)對(duì)象的不同形成互補(bǔ)。規(guī)劃中的“蘇錫常城際鐵路”將比滬寧城際更為“細(xì)化”,直接服務(wù)于蘇錫常都市圈通勤,“軌道上的城市群”也將更具層次化。
“未來,依托‘四網(wǎng)融合’,將著力構(gòu)建一體化、多層次立體交通大網(wǎng)絡(luò),無錫軌道交通建設(shè)正向深度融入這張網(wǎng)發(fā)力?!钡罔F集團(tuán)相關(guān)人士說,在市域軌道交通建設(shè)方面,我市規(guī)劃將有多條地鐵線與蘇州城區(qū)、常熟、張家港對(duì)接,織密市域(郊)鐵路網(wǎng)。此外,軌交建設(shè)還將進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、火車站、高鐵站等銜接,通過一站式換乘、交通工具掃碼互通等打造智慧綜合交通樞紐,以加強(qiáng)市內(nèi)軌道交通與外部交通連接。
串聯(lián)“樞紐”,織密軌道交通“一張網(wǎng)”
《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》明確:“十四五”期間,長三角將建設(shè)43個(gè)軌道樞紐站,城市內(nèi)重要樞紐間基本實(shí)現(xiàn)0.5小時(shí)通達(dá),其中無錫站和無錫東站作為重要樞紐位列其中,“蘇錫常城際鐵路”建成后,其串聯(lián)的太湖新城、蠡湖新城和蘇南碩放國際機(jī)場(chǎng),將使無錫軌道交通樞紐由無錫站、無錫東站、城鐵惠山站、機(jī)場(chǎng)樞紐(及城鐵新區(qū)站)、江陰高鐵站、宜興高鐵站六大門戶站點(diǎn)繼續(xù)擴(kuò)容。
按照“零距離”換乘布局,各樞紐在功能布局上也各有側(cè)重。市鐵路辦人士介紹,目前,無錫站主要銜接京滬鐵路和滬寧城際,承擔(dān)市區(qū)對(duì)外中長途、部分長三角區(qū)域城際客流等,客流發(fā)送量占70%;無錫東站是京滬高鐵在無錫的重要停靠站,也是地鐵2號(hào)線到達(dá)站。除這兩個(gè)重點(diǎn)樞紐站外,亟需更多層次軌道交通填補(bǔ)區(qū)域全覆蓋的“斷檔”。
近日,鹽泰錫常宜鐵路項(xiàng)目進(jìn)入可研鑒修審查階段,力爭年內(nèi)完成工可報(bào)批,開展初步設(shè)計(jì),進(jìn)入施工前準(zhǔn)備。這一消息對(duì)惠山站及江陰站無疑是一大利好,惠山區(qū)交通運(yùn)輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示 ,惠山站匯集了滬寧城際和規(guī)劃中的鹽泰錫常宜、蘇錫常城際鐵路以及無錫地鐵3號(hào)線延伸線,未來線網(wǎng)完善后,這里將最快實(shí)現(xiàn)同站換乘或立體換乘,不同交通系統(tǒng)間換乘時(shí)間不超過5分鐘;此外,江陰站也將融合南沿江鐵路、鹽泰錫常宜、新長鐵路、錫澄s1線等多層次軌道交通,中轉(zhuǎn)換乘功能顯著提升。
“充分利用樞紐效應(yīng),織密蘇錫常軌道交通‘一張網(wǎng)’,加速融入長三角干線鐵路‘大網(wǎng)’,還需城市間進(jìn)一步溝通協(xié)作,加速合力攻堅(jiān),力爭早日實(shí)現(xiàn)‘軌道上的蘇錫?!!笔薪煌ㄟ\(yùn)輸部門相關(guān)人士說。