最近，國家發(fā)展改革委正式印發(fā)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，發(fā)布了關(guān)于長三角干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路等重磅規(guī)劃，總里程2.2萬公里以上，新增里程超8000公里。就無錫而言，目前干線鐵路長296公里，地鐵89.4公里，“中間層次軌道交通建設(shè)滯后，大量短途交通依托滬寧高速等公路交通，軌道交通建設(shè)任重而道遠(yuǎn)?！笔需F路辦相關(guān)人士表示。軌道交通建設(shè)如何提升蘇錫常之間通達(dá)率，記者就此采訪了相關(guān)部門。
破解公路依賴，軌道交通建設(shè)提速
田先生家住無錫經(jīng)開區(qū)，在蘇州工業(yè)園區(qū)上班，每天開車往返蘇州無錫之間，“時(shí)間緊的話，走通錫高速轉(zhuǎn)滬寧高速，時(shí)間充裕時(shí)，走飛鳳路—太陽路進(jìn)入蘇州g312，單程約1個(gè)小時(shí)，下班如果堵車，可能要2個(gè)多小時(shí)了。”他告訴記者，盼望無錫太湖新城內(nèi)能早日建成蘇錫?？炀€樞紐站，這樣上班就能“綠色”出行了。
田先生的呼吁正是通勤于滬蘇錫常人士的共同期待。市交通運(yùn)輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，蘇錫常之間大量短途交通依賴公路出行，滬寧高速約有一半的出行起終點(diǎn)位于蘇錫常滬地區(qū)，每到節(jié)假日，常常擁堵不堪。而蘇州、無錫和常州之間，目前軌道交通僅有京滬高鐵和滬寧城際鐵路貫穿而過，且現(xiàn)有滬寧城際密度已經(jīng)飽和，發(fā)車頻次無法上提，但出行需求卻有增無減，大量的交通流量只能被迫轉(zhuǎn)移到公路。
破解蘇錫常之間公路依賴，加快建設(shè)蘇錫常城際快線迫在眉睫。記者獲悉，蘇錫常城際鐵路項(xiàng)目目前正處于工程預(yù)可行性研究階段，下一步需要蘇錫常三市合力加快推進(jìn)實(shí)施。“但在無錫境內(nèi)的線形已基本錨固?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，線路西起常州，貫穿無錫、蘇州，東接上海，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，在無錫區(qū)域內(nèi)暫定設(shè)惠山站、蠡湖新城、太湖新城和碩放機(jī)場(chǎng)站。
經(jīng)開區(qū)規(guī)劃人士表示，該線路及其輻射的太湖新城、蠡湖新城兩大樞紐將填補(bǔ)無錫南部和西部沒有鐵路的空白，屆時(shí)無錫八大板塊將實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站點(diǎn)全覆蓋。
加強(qiáng)“四網(wǎng)融合”，提升換乘便捷度
“蘇錫常之間軌道交通分擔(dān)率不足，一個(gè)重要因素是便捷性不夠，‘空隙’相對(duì)較大。”業(yè)內(nèi)人士舉例說，比如從蘇州到江陰或是宜興某地，坐高鐵到了無錫城區(qū)，通過換乘地鐵后不能直接到達(dá)目的地，這也是不少人會(huì)選擇自駕的原因。
目前，錫澄s1線和錫宜s2線已在建設(shè)及規(guī)劃中，但仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)干線鐵路、城際快線、市域（郊）鐵路和地鐵的線網(wǎng)融合，在與高鐵線平行或是在高鐵線未能覆蓋的區(qū)域建設(shè)市域（郊）軌道，提升換乘便捷度。
蘇錫常城際鐵路的建設(shè)將補(bǔ)足都市圈鐵路短板，織密“四網(wǎng)”中市域（郊）快線之網(wǎng)。市軌道辦相關(guān)人士介紹，城際鐵路如高鐵強(qiáng)調(diào)區(qū)域性，而市域（郊）鐵路又叫都市圈城際，半徑相對(duì)更小，覆蓋面更廣，兩者不是按照開行速度來區(qū)分，而是按功能、服務(wù)對(duì)象的不同形成互補(bǔ)。規(guī)劃中的“蘇錫常城際鐵路”將比滬寧城際更為“細(xì)化”，直接服務(wù)于蘇錫常都市圈通勤，“軌道上的城市群”也將更具層次化。
“未來，依托‘四網(wǎng)融合’，將著力構(gòu)建一體化、多層次立體交通大網(wǎng)絡(luò)，無錫軌道交通建設(shè)正向深度融入這張網(wǎng)發(fā)力?！钡罔F集團(tuán)相關(guān)人士說，在市域軌道交通建設(shè)方面，我市規(guī)劃將有多條地鐵線與蘇州城區(qū)、常熟、張家港對(duì)接，織密市域（郊）鐵路網(wǎng)。此外，軌交建設(shè)還將進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、火車站、高鐵站等銜接，通過一站式換乘、交通工具掃碼互通等打造智慧綜合交通樞紐，以加強(qiáng)市內(nèi)軌道交通與外部交通連接。
串聯(lián)“樞紐”，織密軌道交通“一張網(wǎng)”
《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》明確：“十四五”期間，長三角將建設(shè)43個(gè)軌道樞紐站，城市內(nèi)重要樞紐間基本實(shí)現(xiàn)0.5小時(shí)通達(dá)，其中無錫站和無錫東站作為重要樞紐位列其中，“蘇錫常城際鐵路”建成后，其串聯(lián)的太湖新城、蠡湖新城和蘇南碩放國際機(jī)場(chǎng)，將使無錫軌道交通樞紐由無錫站、無錫東站、城鐵惠山站、機(jī)場(chǎng)樞紐（及城鐵新區(qū)站）、江陰高鐵站、宜興高鐵站六大門戶站點(diǎn)繼續(xù)擴(kuò)容。
按照“零距離”換乘布局，各樞紐在功能布局上也各有側(cè)重。市鐵路辦人士介紹，目前，無錫站主要銜接京滬鐵路和滬寧城際，承擔(dān)市區(qū)對(duì)外中長途、部分長三角區(qū)域城際客流等，客流發(fā)送量占70%；無錫東站是京滬高鐵在無錫的重要停靠站，也是地鐵2號(hào)線到達(dá)站。除這兩個(gè)重點(diǎn)樞紐站外，亟需更多層次軌道交通填補(bǔ)區(qū)域全覆蓋的“斷檔”。
近日，鹽泰錫常宜鐵路項(xiàng)目進(jìn)入可研鑒修審查階段，力爭年內(nèi)完成工可報(bào)批，開展初步設(shè)計(jì)，進(jìn)入施工前準(zhǔn)備。這一消息對(duì)惠山站及江陰站無疑是一大利好，惠山區(qū)交通運(yùn)輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示 ，惠山站匯集了滬寧城際和規(guī)劃中的鹽泰錫常宜、蘇錫常城際鐵路以及無錫地鐵3號(hào)線延伸線，未來線網(wǎng)完善后，這里將最快實(shí)現(xiàn)同站換乘或立體換乘，不同交通系統(tǒng)間換乘時(shí)間不超過5分鐘；此外，江陰站也將融合南沿江鐵路、鹽泰錫常宜、新長鐵路、錫澄s1線等多層次軌道交通，中轉(zhuǎn)換乘功能顯著提升。
“充分利用樞紐效應(yīng)，織密蘇錫常軌道交通‘一張網(wǎng)’，加速融入長三角干線鐵路‘大網(wǎng)’，還需城市間進(jìn)一步溝通協(xié)作，加速合力攻堅(jiān)，力爭早日實(shí)現(xiàn)‘軌道上的蘇錫?！！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸部門相關(guān)人士說。