日前，隨著成槽機將鉆頭扎入地面測量好的槽位，轟隆隆的鉆地聲在炎炎夏日響起，地鐵4號線二期全線首幅地下連續(xù)墻順利開槽，標志著4號線二期正式進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，這也是我市新一輪軌道交通建設(shè)的第一幅地連墻，至此，無錫軌道交通“四線同建”實現(xiàn)“過半”。
不止如此，就在上周，從市政府重點交通和民生項目建設(shè)推進會議上又傳出好消息，今年，無錫交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將出現(xiàn)4條高速、4條地鐵“八線共建”的盛況，為城市新一輪發(fā)展打通“奇經(jīng)八脈”。
“八線共建”到底包含哪些項目，最新進展如何，涉及哪些區(qū)域，又將為無錫帶來哪些發(fā)展契機，為市民出行帶來哪些便利？日前，本報記者先后前往市交通運輸局、市地鐵集團和市交通工程建設(shè)指揮部辦公室了解情況。
伸骨暢脈，“四路共建”加速互聯(lián)互通
今年，我市將爭取實現(xiàn)錫宜高速擴建、錫太高速公路、江陰靖江長江隧道南接線、滬武高速擴建等4條高速公路開工建設(shè)，“四路共建”步伐正加速邁進。
城市需要拉開“骨架”、暢通“血脈”?！?017年時，我市曾出現(xiàn)過蘇錫常南部高速等高速通道‘三路共建’的火熱場景，今年的‘四路共建’對于深度融入長三角一體化，加速推進跨江聯(lián)動，深化區(qū)域一體化發(fā)展意義重大。”市政府相關(guān)負責人說。
區(qū)域發(fā)展，交通先行，今年2月，一場蘇南“雙雄會”受到多方關(guān)注，錫太高速公路就在議題之列。錫太高速起自無錫北樞紐，止于蘇州繞城高速公路的湘城西樞紐，途經(jīng)我市惠山區(qū)、錫山區(qū)，全長約50公里，其中無錫段全長31.7公里，項目工程可行性研究已于今年2月獲省發(fā)改委批復。
項目建成通車后，將大幅緩解滬寧高速流量壓力，讓無錫和蘇州之間的連接更順暢?！安粌H僅是‘人暢其行、物暢其流’提升區(qū)域互聯(lián)互通水平，高速通道還會形成新的交通走廊，促進形成新的城鎮(zhèn)發(fā)展聚合軸?！笔薪煌ㄟ\輸局局長俞剛告訴記者，錫太高速對服務長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略、促進蘇錫常都市圈發(fā)展和沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要意義。
區(qū)域互補、跨江融合、南北聯(lián)動，是新時代賦予的新任務，但一直以來，“過江難”都是制約城市跨江發(fā)展的瓶頸，作為無錫段首條建成的過江通道，1999年建成通車的江陰大橋已趨于交通飽和狀態(tài)。
“上月，江陰靖江長江隧道南接線工程初步設(shè)計獲省發(fā)展改革委批復，這是繼2022年1月項目可行性研究獲批后取得的又一重大進展，為年內(nèi)開工建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)?！笔薪煌üこ探ㄔO(shè)指揮部辦公室副主任譚曜懸介紹，江陰靖江長江隧道項目建成后，市民過江有了更多選擇，不用再繞道江陰長江大橋，可自行駕車暢行“穿江”。
更快更暢，擴建高速有望“運力翻倍”
說起本世紀初建成通車的錫宜高速、滬武高速，很多車友的印象可能是100公里/小時的限速和雙向四車道的擁擠。作為此次“四路共建”中的兩個擴建項目——錫宜高速和滬武高速的煥新升級，不僅將有效緩解這一現(xiàn)狀，更將賦能我市跨域開放、市域暢達、縣鄉(xiāng)覆蓋的立體式現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
眾所周知，“一條高速，兩條省道”，是現(xiàn)階段錫宜之間主要的客貨通道，作為兩地間唯一的高速公路，常年處于飽和狀態(tài)?！霸摳咚佥椛溟L三角各重點城市，向南通過寧杭高速可抵杭州，向東通過滬寧高速可至上海?！笔薪煌ㄟ\輸局副局長劉震宇告訴記者，今年3月，項目初步設(shè)計獲批。“煥新升級后，不僅將雙側(cè)拓寬改造為雙向八車道，設(shè)計時速也將提升為120公里，通行能力可實現(xiàn)翻倍。”
“初步選定宜興服務區(qū)段為先導段提前開工?！笔薪煌üこ探ㄔO(shè)指揮部辦公室相關(guān)負責人說，“作為我市‘攻堅拔點’的重要一環(huán)，項目沿線的前期準備工作也正同步推進?！?/p>
目光投向沿江一側(cè)的滬武高速。滬武高速太倉至常州段是沿江地區(qū)的高速大通道之一，現(xiàn)有“老路”已經(jīng)服役18年，常年處于飽和狀態(tài)。江陰段在本輪全線擴建中“打頭陣”，采用兩側(cè)拼寬為主的總體擴建方案，擴建為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速120公里，已于今年4月獲交通運輸部初步設(shè)計批復。當前，指揮部正抓緊推進施工圖設(shè)計。
題題有解，地鐵建設(shè)跑出“加速度”
8月4日，隨著盾構(gòu)機刀盤破洞而出順利到達江陰高鐵站端頭井，錫澄s1線汽車客運站—江陰高鐵站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。至此，錫澄s1線盾構(gòu)掘進已完成全部里程的82%，與此同時，全線9座車站中已實現(xiàn)7座車站封頂，計劃年內(nèi)全線車站封頂、軌道主線實現(xiàn)貫通。錫澄s1線全線已進入施工最高峰。
隨著錫澄s1線和地鐵4號線二期建設(shè)穩(wěn)步推進，“四線同建”已有2條線“落子”。東西向“骨干線”5號線何時動工？“目前，項目已通過工程可行性研究報告預審查與初步設(shè)計預評審，正加快推進工程可行性研究報告獲批?！钡罔F集團總師辦相關(guān)人士說，目前已建立推動新線報批重大項目攻堅機制，通過及時協(xié)商、解決報批中的難點，力爭不被“梗阻”耽擱進展，推動落地“題題有解”。
錫宜s2線早日開工是兩地市民的熱盼。據(jù)介紹，為確保年內(nèi)啟動本項目，地鐵集團組織專業(yè)技術(shù)骨干駐寧、駐京，及時跟進會簽、預審、批復等關(guān)鍵節(jié)點。目前，錫宜s2線正全面開展各類工程可行性研究報告的前置要件審查工作，力爭盡早實現(xiàn)“四線同建”。
環(huán)環(huán)相扣，軌交有了“快速環(huán)線”
展開我市軌道交通線網(wǎng)圖，超過110公里的通車里程將4條地鐵線“連線成網(wǎng)”，隨著新線陸續(xù)投入建設(shè)，以及第三期軌道交通規(guī)劃落地，這張網(wǎng)將越織越密、環(huán)環(huán)相扣，我市軌道交通的“快速環(huán)線”已然呈現(xiàn)。
4號線二期全長8.3公里，建成后，憑借6個地下站點與一期貫通運營，將經(jīng)開區(qū)與新吳區(qū)緊密綁合，促成我市地鐵半徑從“小圓”擴至“大圈”，由4號線全線與3號線形成的最大“同心圓”將綠色交通的覆蓋面輻射更廣，太湖新城去碩放機場不再需要去老城“轉(zhuǎn)車”，通行效率大幅提升。
5號線從太湖風景區(qū)唐城站起始，一路曲轉(zhuǎn)向東約28.9公里，均為地下線，串聯(lián)黿頭渚、唐城景區(qū)、蠡湖新城、中心老城區(qū)、旺莊、梅村等重要客流節(jié)點，是一條兼具旅游觀光功能的“文化旅游線路”，打通橫向軌交大動脈，成為名副其實的東西向“骨干線”。
“一體兩翼”軌道交通建設(shè)即將實現(xiàn)同頻共振。錫宜s2線起自宜興站，終至太湖新城，設(shè)站9座，“錫宜交通一體化將從此進入軌道紀元?！钡罔F集團相關(guān)人士表示，錫宜s2線的建設(shè)可從軌道交通層面穿越太湖將宜興攬入懷抱，實現(xiàn)宜興市民中心至無錫太湖新城最快“半小時”通勤。
目前，相關(guān)部門正緊緊圍繞市委、市政府決策部署，全力以赴加快推進“八線同建”前期工作，聚焦土地征收、管道遷改、路網(wǎng)貫通等問題強攻堅、破瓶頸，為我市打造交通運輸現(xiàn)代化先行示范區(qū)注入強勁動能。