上個(gè)世紀(jì)五十年代，號(hào)稱“千河之城”的四川，迎來了新中國第一條鐵路干線“成渝鐵路”。從此，結(jié)束了成渝兩地只能依靠船只往返的單一模式，加速了西南的文化交流，為成渝經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。（高鐵網(wǎng)）

     新中國成立之初，百廢待興，缺少大型機(jī)械設(shè)備，無疑給成渝鐵路工程進(jìn)度造成了極大地困難。地勢的復(fù)雜，阻礙了物料的運(yùn)行，給施工不便產(chǎn)生了較大的影響。為了如期開通，國家出動(dòng)十萬軍民，全靠著肩扛手抬，硬是艱難的以人力代替機(jī)械，花費(fèi)兩年的日以繼夜貫通整個(gè)成渝線。

      “千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。”開通之際，施工者笑了。努力沒有白費(fèi)，長達(dá)505km的線路讓天塹終于變通途；在十萬軍民歡呼慶祝時(shí)，所有的艱苦都早已忘卻在九霄云外。從原先水路到鐵路出行的變更，不僅是一個(gè)時(shí)代的變化，更是一代人為追逐夢想而奮斗的真實(shí)寫照。旅客笑了，從此不需再忍受一周的水路才能到達(dá)目的地，舒適便捷的鐵路成為了出行首選，在節(jié)約成本的同時(shí)，領(lǐng)略巴蜀的沿線風(fēng)光。

     客運(yùn)貨運(yùn)雙向齊發(fā)，每天的客流量達(dá)到“人滿為患”的地步，足可見西南地區(qū)的人民對(duì)鐵路的開通期盼已久，夕發(fā)朝至的客運(yùn)模式，更加受到旅客的親睞，天險(xiǎn)之路從此變的暢通無阻。大山埋沒多少好東西，讓外地人無法接觸到成渝的好物件，貨運(yùn)線的開通，為沿線產(chǎn)品打開銷路，將并美食串聯(lián)在一起；各地區(qū)的土特產(chǎn)，也從原來的滯銷到供不應(yīng)求，從產(chǎn)品單一到多樣化銷售，為當(dāng)?shù)匕傩赵炀土艘粭l新的致富之路。

     “蜀道之難，難于上青天”。對(duì)于舊社會(huì)中國來說，穿越蜀道確實(shí)比登天還難，天塹之險(xiǎn)讓人望而卻步。但是隨著中國鐵路的發(fā)展日新月異，一條條鐵路干線猶如巨龍般翻山越嶺，踏過江河，鐵路工人逢山開路，遇水搭橋，讓各地名山大川，任由中華兒女隨時(shí)隨地的游覽一番。

     “崇山巨壑利渝間，自古通行難比天。大道百年空有夢，宏圖一展動(dòng)山川?！毙聲r(shí)代中國鐵路，不忘初心，牢記使命，為全面建成小康社會(huì)，做出了積極的推動(dòng)作用；為中華民族偉大復(fù)興，實(shí)現(xiàn)中國夢，繼續(xù)砥礪前行，永不停歇，不斷創(chuàng)造新征程。(隋同周)