近日，江海東路（廣南立交-景瀆立交）擴容改造工程規(guī)劃出爐，道路等級提升，車道擴容，匝道補全，原先的半互通立交改全互通，快速內(nèi)環(huán)一個多年的“瓶頸”將打通。
今年以來，我市道橋建設(shè)提速，主要交通“短板”開始補齊，但仍存在一些堵點，道路功能不匹配、分流難等共性問題亟待解決。蠡湖大橋、惠山隧道以及機場路、g312等部分路段依舊是路網(wǎng)暢通的“梗阻”。隨著高浪路、g312等道路的快速化改造開工建設(shè)，建成后能否緩解擁堵問題？道橋建設(shè)怎樣補足短板？如何將快速路“連線成環(huán)”？記者采訪了相關(guān)部門。
現(xiàn)狀
“瓶頸”多、服務(wù)功能欠缺難分流
路網(wǎng)“堵點”共性特征明顯
梳理快速內(nèi)環(huán)線上的多個“堵點”，不難發(fā)現(xiàn)：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，服務(wù)功能欠缺，局部“瓶頸”多，缺少分流通道是我市路網(wǎng)不暢通的共性問題。
記者昨天晚高峰時從吳都路轉(zhuǎn)入蠡湖大道，在蠡湖大橋上匝道位置堵了十幾分鐘，然后緩慢通行?！绑缓髽蚰壳笆翘鲁嵌鄺l南北向主干道進主城區(qū)的‘首選’，而附近金石路蠡湖隧道的車流明顯少。”經(jīng)開區(qū)建設(shè)局相關(guān)負責(zé)人說，這說明分流道路吸引力不足。
“許多堵點是因為一段段孤立的道路尚未‘連線成環(huán)’，出行時需要在不同等級的道路間來回轉(zhuǎn)換?！笔薪ü苤行南嚓P(guān)人士舉例說，高浪路由東往西，錫東和新吳段是高架，進入太湖新城變成地面道路，信號燈多，南北交叉路多，車流在貢湖大道、五湖大道、立信大道等交匯處形成堵點。
規(guī)劃人士介紹，我市道橋建設(shè)受制因素較多，如京杭運河、太湖、惠山等自然因素以及滬寧鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施限制，部分主次干道尚未貫通或通道單一，車輛多集中在部分道路產(chǎn)生擁堵。蠡湖大橋、惠山隧道都是此類情況。
隨著快速路周邊地塊開發(fā)加快，道路功能與實際交通需求不配套矛盾凸顯。比如，快速內(nèi)環(huán)西北往東南方向建筑路出口與下游望山路出口間距超過2.2公里，無法高效服務(wù)太湖大道兩側(cè)大量居住片區(qū)，導(dǎo)致建筑路出口經(jīng)常擁堵。
提升
擴容改造提速，快速路“連線成環(huán)”
緩解道路“硬件”通行壓力
高浪路快速化改造近日正式開工建設(shè)，保留與其南北相交的13條主干道正常通行，由蠡湖大道學(xué)府立交到運河西路分段全封閉施工約2年3個月，雖然給沿線居民出行帶來諸多不便，但難掩市民對這條道路快速化的企盼。
今年多條道路擴容改造讓路網(wǎng)暢通的步伐加快。江海東路擴容改造工程將在太湖大道和金城路之間新增多個上下匝道，原先半互通的景瀆立交一直是內(nèi)環(huán)的一個“死角”，改造后，可徹底消除與金城路、機場路之間轉(zhuǎn)換不暢的“短板”，車主無需再上下環(huán)線進行交通轉(zhuǎn)換。
目前，鳳翔路快速化改造已進入收官階段，廣石路口的擁堵有望緩解。項目負責(zé)人介紹，預(yù)計明年春節(jié)后，一條通江達湖的快速路將開始服務(wù)市民出行。
此外，g312快速化改造完成后將改變道路老化、客貨混行局面。規(guī)劃人士透露，該項目主線以高架形式取代地面道路，建成后，將與錢榮路、高浪路形成我市一條“中環(huán)”快速路，提升錫東、新吳和惠山板塊的通行能力。
加快道路快速化改造，盡快將快速路“連線成環(huán)”。隨著高浪路快速化改造動工，新建的新錫快速路向南銜接高浪路高架，向北接上江陰長山大道。未來，快速南外環(huán)和東外環(huán)走廊將無縫對接，并串聯(lián)多個外圍組團，屆時快速外環(huán)將真正“快起來”。
呼吁
建設(shè)注重連貫性，避免帶來新“堵點”
短距離交通避免“涌上”環(huán)線
“每建設(shè)一條快速路，都要考慮到主線的分流道路，通過上下匝道與快速路相連，分流一些短距離交通，既能確?？焖俾肪W(wǎng)服務(wù)長距離過境交通的主功能，又能將短途交通有效分離出。”采訪中，規(guī)劃人士大膽地提出“主輔分離”避免形成堵點的辦法。比如，考慮到鳳翔快速路建成后突增的車流量壓力，惠山區(qū)規(guī)劃部門提前謀劃惠山板塊內(nèi)5橫4縱路網(wǎng)規(guī)劃，保障鳳翔快速路的通達率。
“快速路建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，要盡可能一氣呵成或分階段連續(xù)實施，盡量避免新老銜接，造成建成一條路、帶來一個新堵點的尷尬?！笔薪ü苤行目値熮k楊煒舉例說，高浪路快速化改造，從菱湖大道到珠江路段，還有2公里左右下穿京滬鐵路段，如果不成系統(tǒng)連續(xù)實施，兩頭高架，就很可能在該處形成新的堵點。
采訪中，有專家提出，無錫的內(nèi)環(huán)高架進出匝道基本是成對布設(shè)，而且距離較近，一些市民習(xí)慣有高架就上，即使是短途交通，為了少“吃”幾個紅綠燈就選擇走高架。這就導(dǎo)致了頻繁進出高架形成不必要的匝道口擁堵。該專家指出，快速路主要是服務(wù)長距離交通，如果市民有意識地改變自己的出行習(xí)慣，短距離交通盡量避免“涌上”快速路，各行其道，不僅快速路更快，地面道路交通也將更加有序。