近年來，新能源汽車銷量持續(xù)保持增長，已傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上。數(shù)據(jù)顯示：2020年我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值48.66億元，同比增長接近20%，相較于汽車及零部件產(chǎn)業(yè)9.7%的漲幅，提升顯著。然而拋開增量看總量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值僅占到整個汽車及零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的3%，“無錫新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨完整，且均成為國內(nèi)頭部車企的供應(yīng)商，但整車端缺乏牽引力，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在末端沒有形成放量。”業(yè)內(nèi)人士表示。
汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)里產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)產(chǎn)業(yè)最多的一項。一輛汽車由兩三萬個零部件組成，汽車零部件在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要的角色。“配套強”何以未帶來整車端的爆發(fā)？“快馬”何時能拉動“大車”？隨著新日集團首臺新能源車于去年底下線，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日益完整且實力雄厚——動力電池有村田新能源、遠景能源、遠東福斯特，材料商有格林美，設(shè)備商則集合了先導(dǎo)智能、天奇股份、羅斯、布勒等，新能源車正成為無錫逐夢整車的又一條探索路徑。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度持續(xù)上升
去年初，受新冠肺炎疫情以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進入后補貼時代的影響，我市新能源汽車行業(yè)總體銷售情況有所下滑。但從資本市場的反應(yīng)，新能源汽車投資熱度并沒有下降。去年，華晨汽車集團控股有限公司無錫分公司投資建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線以及pack車間、pdi車間、污水處理、動力能源、公用輔助工程等實施，投入生產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)量能達到5萬輛。
從市工業(yè)和信息化局獲悉，目前全市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)共有生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中規(guī)上企業(yè)214家；整車（含新能源汽車）生產(chǎn)企業(yè)5家、改裝車生產(chǎn)企業(yè)11家，擁有“國家火炬計劃無錫新區(qū)汽車電子及部件產(chǎn)業(yè)基地”和“江蘇省汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地”等2個汽車產(chǎn)業(yè)基地。
對新燃料技術(shù)的布局同時進行。在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)方面，我市進行了積極布局。
市工業(yè)和信息化局相關(guān)人士介紹，2006年，依托大連化物所的新源動力在宜興經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)成立了江蘇新源動力有限公司，從事燃料電池堆、燃料電池發(fā)動機、核心動力總成的產(chǎn)業(yè)化制造；2019年7月10日，我市首條氫燃料電池汽車示范線路正式啟動，該示范線路為碩放機場往返江陰客運站定制班線，由4輛上汽大通無錫基地生產(chǎn)的fcv80氫燃料電池汽車組成。
“齊而強”的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈形成
目前我市有上汽大通、新源動力、一汽解放、威孚高科、博世汽車、毅合捷、蠡湖股份、貝斯特、先導(dǎo)股份、華潤燃氣等13家涉及氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，初步覆蓋了制氫和加氫、燃料電池關(guān)鍵零部件研發(fā)和制造、燃料電池系統(tǒng)及整車生產(chǎn)、燃料電池生產(chǎn)裝備制造等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)?！耙愫辖菖c英國合作成功開發(fā)出氫燃料電池和固態(tài)燃料電池空壓機，投資3000多萬元的燃料電池空壓機項目正加緊建設(shè)，目前已有訂單在手?！毕嚓P(guān)人士介紹。威孚集團投資6000萬元建設(shè)的氫能燃料電池測試中心，也已于去年投入使用，威孚集團收購了燃料電池部件的研發(fā)和生產(chǎn)商丹麥ird公司，快速進入了燃料電池核心零部件領(lǐng)域。
經(jīng)開區(qū)相關(guān)人士介紹，博世去年在無錫建立燃料電池研發(fā)中心，將建立從關(guān)鍵零部件到電堆以及整個燃料電池系統(tǒng)的測試能力，未來不僅可以提供氫能源的核心零部件，還可以提供包括標(biāo)定、整車集成服務(wù)。先導(dǎo)股份成立燃料電池事業(yè)部，主要致力于氫燃料電池自動化生產(chǎn)線、先進燃料電池測試設(shè)備及制氫、儲氫等配套設(shè)施的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，目前已與國內(nèi)科研院所、車企等展開合作，研發(fā)了膜電極自動化生產(chǎn)線、電堆組裝線等。一汽解放發(fā)動機事業(yè)部正在制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，將燃料電池發(fā)動機中試和產(chǎn)業(yè)化基地設(shè)在無錫，計劃總投資27億余元。
“配套強、整車弱”該如何破局
通過近年招商引進，我市在動力電池方面，特別是正、負極材料方面有較好優(yōu)勢；但在新能源整車制造，電機、電控系統(tǒng)及電池的隔膜、電解液等核心零部件方面，相對比較薄弱。
產(chǎn)業(yè)界人士告訴記者，之前無錫也與國內(nèi)相關(guān)車企合作了整車項目，產(chǎn)品下線后卻在市場這關(guān)“折戟”。新日能夠打開“口子”也在于其產(chǎn)品定位主要針對三四線城市“電動車”的改善型需求?！耙惠v電動汽車的售價在3萬-5萬元，但能夠遮風(fēng)擋雨，對于入門級消費者來說，還是有非常大的吸引力?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士分析，中高端電動汽車領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈，“售價越來越低，技術(shù)迭代越來越快”，而無錫雖然已經(jīng)起步，但缺乏有實力的整車廠家的牽引，顯得“配套強、整車弱”。
“價格決定權(quán)，最終還是在整車廠商手中?！币晃黄嚵悴考髽I(yè)負責(zé)人認為，要讓已有的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在整車端發(fā)揮出來，必須引進有實力的品牌進行合作。市工業(yè)和信息化局相關(guān)人士透露，目前我市正積極推動與國內(nèi)知名車企合作，整合現(xiàn)有資源，高起點規(guī)劃、高質(zhì)量建設(shè)新能源整車項目。