昨從江陰船閘傳來好消息，本月以來，因長江“汛期反枯”造成的閘口擁堵情況已大為緩解，來往船舶能在24小時內(nèi)通過江陰船閘，基本實現(xiàn)“當(dāng)天來當(dāng)天過”。

　　江陰船閘（新閘）是江蘇省重點水運工程，作為無錫唯一可通千噸級船舶的長江口門船閘，它打破了錫澄運河到長江的瓶頸，使該運河通航能力提升2倍，千噸級船舶可從此直達(dá)長江，再至上海入海，真正實現(xiàn)江海聯(lián)運。

　　“從老閘到新閘，在江陰船閘工作30余年，第一次遇到‘汛期反枯’。”江陰船閘管理所運調(diào)科科長郁海說，7月以來，受長江“汛期反枯”影響，錫澄運河江陰船閘進、出閘船舶較往年同期有嚴(yán)重積壓，出閘待閘船舶數(shù)一度超400艘。

　　“由于水位達(dá)不到放行船舶的水位條件，造成了一定的船舶積壓和堵塞現(xiàn)象，這個現(xiàn)象在7月底、8月初尤為突出。”運調(diào)科副科長陳偉解釋說，往年這個時段，正值長江主汛期，內(nèi)外水位差小于30厘米，兩個閘門可以全部打開，船舶可以直接“通閘”。

　　新閘遇到了新問題，如何解？江陰船閘管理所副所長杜炯介紹，他們同江陰交通水上執(zhí)法二中隊緊密合作，保障船閘內(nèi)外兩側(cè)1公里外船舶待閘區(qū)內(nèi)的船舶有序停泊，避免因擁堵發(fā)生碰撞事故，進而利用“套閘”“通閘”兩種方式24小時交替作業(yè)，分時分批次確保了進出船舶的暢通。

　　“密切關(guān)注漲潮和落潮的潮汐變化，搶抓一天中漲潮、落潮的黃金期利用通閘方式提高通行效率，其余大部分的時間則用套閘的方式，讓進出船舶‘坐電梯’通行?！倍啪歼M一步解釋，“交通船閘運行一般分為套閘運行和通閘運行兩種方式?，F(xiàn)在的水位差較大，在40—50厘米，船舶入河是從低水位進到高水位，我們先打開第一道入河閘門，讓船舶進入這個200米長的閘室內(nèi)，關(guān)上閘門后，再通過開放水，等閘室與內(nèi)河的水位相平后再打開第二道入河閘門，確保船只安全進入內(nèi)河。”