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路口紅綠燈更聰明了

2021/10/25 22:28:18

來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

  緩解城區(qū)道路擁堵,與市民出行息息相關(guān)。為更好地解決這一難題,無(wú)錫交警交通信號(hào)配時(shí)中心經(jīng)過前期大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和大數(shù)據(jù)集成分析,反復(fù)論證和仿真模擬后,以優(yōu)化交叉口交通渠化和信號(hào)配時(shí)作為治堵突破口,來(lái)提升城市動(dòng)脈的流通速度。那么,何為信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化?效果如何?

  “精細(xì)化配時(shí)”緩解擁堵

  “運(yùn)河西路永旺大橋下直行車和匝道右轉(zhuǎn)車互相搶道,高峰擁堵嚴(yán)重,能否調(diào)整信號(hào)燈時(shí)間?”“從新安前往旺莊方向的左轉(zhuǎn)綠燈變燈太快,能否延長(zhǎng)左轉(zhuǎn)綠燈放行時(shí)間?”交警部門自開展信號(hào)配時(shí)優(yōu)化治堵方案以來(lái),接到許多市民反映信號(hào)燈配時(shí)問題。

  接到反映后,交警部門對(duì)運(yùn)河西路-永旺大橋段進(jìn)行實(shí)地勘查,發(fā)現(xiàn)該路段北直行與西右轉(zhuǎn)車輛合流沖突嚴(yán)重,造成交通秩序混亂?!案鶕?jù)路口的交通總流量、各種方向的交通流量、不同方式以及不同時(shí)段的交通流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì),反復(fù)調(diào)研論證后,制定了精細(xì)化配時(shí)方案設(shè)計(jì)?!苯痪萍即箨?duì)民警韓玉說,對(duì)該路口相位放行相序變更,對(duì)西進(jìn)口右轉(zhuǎn)信號(hào)控制,緩解車輛合流沖突。實(shí)施后,高峰小時(shí)過車數(shù)最大幅提升,優(yōu)化前車流量1672pcu/h(每小時(shí)通過車輛最大值),優(yōu)化后上升至2232pcu/h, 車輛合流沖突現(xiàn)象大幅緩解,交通秩序明顯提升。

  以“空間上寸土不讓、時(shí)間上分秒必爭(zhēng)”為主要思路,精細(xì)化實(shí)施交通組織,提高空間利用率。在華清大道-高運(yùn)路段,由于西進(jìn)口車流較大,車道通行效率較低,導(dǎo)致排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng),高峰時(shí)段可達(dá)400米。優(yōu)化后,在不影響其他放行通行效率的前提下,分別增加了西直、左放行時(shí)間,通行效率大大提升。

  “錯(cuò)時(shí)”挖掘空間資源

  在五湖大道-隱秀路段,早晚高峰期間車流量呈超飽和狀態(tài),“堵況”令駕駛?cè)祟^疼。交警實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn),早高峰期間,南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)高峰流量分別達(dá)到1182pcu/h、513pcu/h,現(xiàn)狀南北直行相位放行時(shí)長(zhǎng)53秒,南北左轉(zhuǎn)相位放行時(shí)長(zhǎng)35秒, 直行、左轉(zhuǎn)過車數(shù)1050pcu/h、600pcu/h,車流量超飽和。同樣,晚高峰期間的車流量不相上下。不過,交警發(fā)現(xiàn),早高峰期間,北進(jìn)口左轉(zhuǎn)平均車流量?jī)H6輛,平均每周期空放時(shí)間25秒,晚高峰期間,北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量?jī)H8輛,平均每周期空放時(shí)間26秒。再加上,早晚高峰期間,北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車流量比例均為6:1,現(xiàn)狀北進(jìn)口2直2左渠化方式下,空間資源分配也不合理。

  交警根據(jù)路口的實(shí)際情況,實(shí)施時(shí)間資源的高效利用,分別設(shè)置了早高峰、下午平峰、晚高峰、夜間平峰等“錯(cuò)時(shí)”時(shí)間段,并增加南直左搭接相位,提升南進(jìn)口放行時(shí)長(zhǎng),緩解擁堵問題;同時(shí),對(duì)北進(jìn)口渠化方式由2直2左調(diào)整為3直1左,深度挖掘道路空間資源。

  “可別小看了這幾秒鐘,能過三四輛小型車,有效地減輕路口壓力?!表n玉說,實(shí)施后,擁堵問題基本消除。交叉口通行效率提升明顯,早晚高峰通行效率較優(yōu)化前分別提升29%、28%。

  “視頻巡查”實(shí)時(shí)調(diào)整

  交通信號(hào)燈雖小,但其設(shè)置配時(shí)與市民群眾交通出行息息相關(guān)。以往,交通信號(hào)燈設(shè)置配時(shí)缺少動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整、智慧信息科技應(yīng)用不足,導(dǎo)致交通道擁堵、通行效率低等問題。

  信號(hào)配時(shí)中心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳愛杰說,如今,根據(jù)城區(qū)不同路段、不同紅綠燈路口的交通情況,“視頻巡查”采集道路交通信號(hào)設(shè)置和運(yùn)行基礎(chǔ)信息,以及巡查常態(tài)化交通擁堵路段、路口車流量變化,甚至?xí)膊楣?jié)假日景區(qū)、墓區(qū)、冬夏氣候變化、學(xué)校開放學(xué)、重要市政道路施工等引起的道路車流量變化,然后對(duì)交通信號(hào)燈配時(shí)方案進(jìn)行調(diào)整。

  通過實(shí)踐和觀察來(lái)看,信號(hào)配時(shí)優(yōu)化治方案起到了明顯效果。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年3月至8月,已處理涉及信號(hào)配時(shí)問題389例,已排查因行人過街綠燈時(shí)間不足的路口1032個(gè),其中,497個(gè)路口完成配時(shí)優(yōu)化。

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