緩解城區(qū)道路擁堵，與市民出行息息相關(guān)。為更好地解決這一難題，無(wú)錫交警交通信號(hào)配時(shí)中心經(jīng)過前期大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和大數(shù)據(jù)集成分析，反復(fù)論證和仿真模擬后，以優(yōu)化交叉口交通渠化和信號(hào)配時(shí)作為治堵突破口，來(lái)提升城市動(dòng)脈的流通速度。那么，何為信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化？效果如何？
“精細(xì)化配時(shí)”緩解擁堵
“運(yùn)河西路永旺大橋下直行車和匝道右轉(zhuǎn)車互相搶道，高峰擁堵嚴(yán)重，能否調(diào)整信號(hào)燈時(shí)間？”“從新安前往旺莊方向的左轉(zhuǎn)綠燈變燈太快，能否延長(zhǎng)左轉(zhuǎn)綠燈放行時(shí)間？”交警部門自開展信號(hào)配時(shí)優(yōu)化治堵方案以來(lái)，接到許多市民反映信號(hào)燈配時(shí)問題。
接到反映后，交警部門對(duì)運(yùn)河西路-永旺大橋段進(jìn)行實(shí)地勘查，發(fā)現(xiàn)該路段北直行與西右轉(zhuǎn)車輛合流沖突嚴(yán)重，造成交通秩序混亂?！案鶕?jù)路口的交通總流量、各種方向的交通流量、不同方式以及不同時(shí)段的交通流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，反復(fù)調(diào)研論證后，制定了精細(xì)化配時(shí)方案設(shè)計(jì)?！苯痪萍即箨?duì)民警韓玉說，對(duì)該路口相位放行相序變更，對(duì)西進(jìn)口右轉(zhuǎn)信號(hào)控制，緩解車輛合流沖突。實(shí)施后，高峰小時(shí)過車數(shù)最大幅提升，優(yōu)化前車流量1672pcu/h（每小時(shí)通過車輛最大值），優(yōu)化后上升至2232pcu/h， 車輛合流沖突現(xiàn)象大幅緩解，交通秩序明顯提升。
以“空間上寸土不讓、時(shí)間上分秒必爭(zhēng)”為主要思路，精細(xì)化實(shí)施交通組織，提高空間利用率。在華清大道-高運(yùn)路段，由于西進(jìn)口車流較大，車道通行效率較低，導(dǎo)致排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，高峰時(shí)段可達(dá)400米。優(yōu)化后，在不影響其他放行通行效率的前提下，分別增加了西直、左放行時(shí)間，通行效率大大提升。
“錯(cuò)時(shí)”挖掘空間資源
在五湖大道-隱秀路段，早晚高峰期間車流量呈超飽和狀態(tài)，“堵況”令駕駛?cè)祟^疼。交警實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早高峰期間，南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)高峰流量分別達(dá)到1182pcu/h、513pcu/h，現(xiàn)狀南北直行相位放行時(shí)長(zhǎng)53秒，南北左轉(zhuǎn)相位放行時(shí)長(zhǎng)35秒， 直行、左轉(zhuǎn)過車數(shù)1050pcu/h、600pcu/h，車流量超飽和。同樣，晚高峰期間的車流量不相上下。不過，交警發(fā)現(xiàn)，早高峰期間，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)平均車流量?jī)H6輛，平均每周期空放時(shí)間25秒，晚高峰期間，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量?jī)H8輛，平均每周期空放時(shí)間26秒。再加上，早晚高峰期間，北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車流量比例均為6：1，現(xiàn)狀北進(jìn)口2直2左渠化方式下，空間資源分配也不合理。
交警根據(jù)路口的實(shí)際情況，實(shí)施時(shí)間資源的高效利用，分別設(shè)置了早高峰、下午平峰、晚高峰、夜間平峰等“錯(cuò)時(shí)”時(shí)間段，并增加南直左搭接相位，提升南進(jìn)口放行時(shí)長(zhǎng)，緩解擁堵問題；同時(shí)，對(duì)北進(jìn)口渠化方式由2直2左調(diào)整為3直1左，深度挖掘道路空間資源。
“可別小看了這幾秒鐘，能過三四輛小型車，有效地減輕路口壓力?！表n玉說，實(shí)施后，擁堵問題基本消除。交叉口通行效率提升明顯，早晚高峰通行效率較優(yōu)化前分別提升29%、28%。
“視頻巡查”實(shí)時(shí)調(diào)整
交通信號(hào)燈雖小，但其設(shè)置配時(shí)與市民群眾交通出行息息相關(guān)。以往，交通信號(hào)燈設(shè)置配時(shí)缺少動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整、智慧信息科技應(yīng)用不足，導(dǎo)致交通道擁堵、通行效率低等問題。
信號(hào)配時(shí)中心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳愛杰說，如今，根據(jù)城區(qū)不同路段、不同紅綠燈路口的交通情況，“視頻巡查”采集道路交通信號(hào)設(shè)置和運(yùn)行基礎(chǔ)信息，以及巡查常態(tài)化交通擁堵路段、路口車流量變化，甚至?xí)膊楣?jié)假日景區(qū)、墓區(qū)、冬夏氣候變化、學(xué)校開放學(xué)、重要市政道路施工等引起的道路車流量變化，然后對(duì)交通信號(hào)燈配時(shí)方案進(jìn)行調(diào)整。
通過實(shí)踐和觀察來(lái)看，信號(hào)配時(shí)優(yōu)化治方案起到了明顯效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月至8月，已處理涉及信號(hào)配時(shí)問題389例，已排查因行人過街綠燈時(shí)間不足的路口1032個(gè)，其中，497個(gè)路口完成配時(shí)優(yōu)化。